汽车行业带来了希望，如比亚迪E6就采用磷酸铁锂锂离子电池，但目前高成本、低安全性能以及受后端回收处理技术和经济效益的制约，阻碍了其进-步快速发展。燃料电池实现了真正意义的零污染，能量密度高、性能可靠性、安全，是-种理想的车用动力电池，但由于成本太高、核心技术尚未攻破，短期内不能实现产业化推广。综上所述，现阶段我国主要面临锂离子动力电池的回收利用难题。
国内车用动力电池回收现状
目前我国车用动力电池回收利用，由于受规模的限制，尚未形成回收市场，只能通过消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理路线，采用湿法工艺、火法工艺或机械法工艺提取镍、钴、锰、稀土尢素等有价值的金属。且与大多数再生资源回收类似，从事回收利用人员绝大部分是没有资质的个体经营者，回收行为受利益驱使而缺乏约束；加上末端的再生利用企业数量多、规模小、环保没施缺乏、技术落后，寻致综合资源利用率低，环境污染严重。
随着政府与行业的高度重视，目前国内已基本具各车用动力电池的回收处理技术。诞生一批技术能力强、环保水平较高的镍氢电池、锂电池回收利用企业，如广东邦普、江门长优等，通过加强与大专院校、生产企业在动力电池拆解、回收利用的研究，积累了丰富的实践经验。但在面临即将到来的大规模报废回收，整体上存在一些问题。
国内车用动力电池回收利用面临的问题与挑战
法规标准支撑不完善
虽然我国先后制定了《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等法规，但没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，缺乏回收利用企业准入条件和管理办法，制约车用动力电池有效回收利用。我国现有的废旧电池标准大多未针对车用动力电池的特殊性作出相关规定，对行业发展不利。车用动力电池标准体系主要包括可拆解性设计、外观标识、包装运输、余能检测、梯级利用及回收拆解等方面。目前全国汽车标准化技术委员会车用动力电池回收利用标准起草工作组已于2015年1月完成《车用动力电池回收利用拆解规范》、《车用动力电池回收利用余能检测》两个国家推荐性标准
