nbsp; 据其介绍，一个小轮胎回收价为6毛一斤，大的7毛一斤，经他们加工后卖出，一条胎能赚10元到几百元。对于“小作坊”翻新后的轮胎有没有使用危险，小赵表示，“问题肯定有，而且用了翻新胎的车肯定不能拉重货，否则会爆胎。”
江苏一年要换500万条轮胎
“在南京，可以说，除了一些再生胶的厂家，专门做
回收轮胎的企业基本没有。”对于南京乃至中国轮胎回收行业的现状，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用南京分会办公室吉主任表示，目前我国还没有形成鼓励废旧轮胎资源再生和循环利用的制度体系、法律体系、政策体系和社会机制。尽管我国回收利用途径和技术并不落后，但管理、政策和立法的滞后已经严重阻碍了废旧轮胎回收利用产业的发展。
据了解，所谓的“废旧轮胎”，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。“废”、“旧”两者亦有区别，旧轮胎指胎体完好，经过翻新还可使用的轮胎；废轮胎指无法再翻新使用的轮胎。近年来，江苏省汽车保有量以每年10%-20%左右的速度增长，目前全省机动车保有量将近1500万辆，其中汽车占了1/3左右。随着汽车保有量不断增多，废旧轮胎数量也相应增加。
而轮胎属于汽车上的易损件，需要定期更换，一般更换周期是3到4万公里，即使车辆使用频率很低，一组轮胎用上几年也会老化，必须更新。而一辆普通私家车保守估计4年开到3万公里，一辆车按4个轮胎算，江苏省每四年更换轮胎的总量在2000万条，年均500万条，作为汽车消费大省，江苏面临着“黑色污染”的侵袭。
那么，这些废旧轮胎去向如何呢？相关领域专家介绍，一般说来，废轮胎的利用方式，有轮胎翻新、掩埋、生产再生胶、用作燃料等。但总体看来，这些方法的利用率比较低。
无法规少支持让产业无序
