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与此同时，使用年限在3年内交易车型占比在今年1月得到提升，为29.67%，较去年同期增长了7.54个百分点；而2021年车龄在3年以内的车型共交易414.8万辆，交易量与同期相比增长了17.3%，占总交易量的23.59%。
这是由于新车市场供给不足，导致很多消费者将目光投向车龄较短的准新车市场；因此，车龄在3年内的二手车交易量，呈现较大提升。
此外，车龄在7-10年的二手车，1月交易量占比为22.09%，与去年同期相比下降了2.63个百分点；而车龄在7-10年的车型占比相比去年下降了0.16个百分点，占总交易量的24.06%，共交易了423.08万辆。
值得一提的是，随着中国汽车保有量增长，长车龄二手车源也逐年增长，或因如此，10年以上车龄的车型交易量占比逐年攀升。2017年，车龄在10年以上的车型交易量占比仅为9.72%，而2021年车龄在10年以上共实现交易285.05万辆，交易量同比增长29.1%。
不过，这一趋势并没有体现在今年1月的二手车市场中。数据显示，今年1月车龄在10年以上的车型占比为13.74%，与去年同期相比下降2.15个百分点。
整体而言，二手车市场中，3-6年的车型最受欢迎，且有进一步小龄化的趋势，而10年以上车龄的车型，在市场似乎并没有过多优势，因此，尽管占比有所提升，也是贡献量最少的车型。
4）2022年或突破1900万辆？
对于2月，与1月份相比，交易量受春节假期影响仍会呈下降趋势，但与2021年2月相比预计会有小幅增长态势。至于2022年，我国二手车交易量预计将突破1900万辆，增速在9%左右。
分析师表示，“2022年出台降低二手车经销模式增值税政策，以及2021年二手车跨省通办政策陆续出台，取消二手车交易中的不合理限制，一系列的政策都持续活跃二手车市场。”
不仅如此，按照汽车用户使用周期来看，4-6年是常规换车周期，即2016年购置新车基本已进入换车活跃期。而2016年-2018年连续三年中国新车销量都超过2800万辆，因此从保有量，以及市场规律来看，2022年-2024年二手车交易量将进入全新的活跃期。
