再生利用。从工信部的动力电池回收白名单企业来看，梯次利用企业占比居多。
据了解，动力电池梯次利用主要用于通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域，主要利用的电池类型以磷酸铁锂为主，回收再利用则主要回收电池中的镍、钴等金属元素，亦是各大电池厂商在材料领域上布局的重点。
“现在电池梯次利用的使用方向主要是民用领域，一是低速车、两轮车、三轮车、叉车、环卫车这四个方向；二是储能，目前这个领域还在探索期。”浙江华友循环科技有限公司鲍伟表示，“磷酸铁锂电池主要用于梯次利用，三元锂电池更多用于降解。”
数量庞大的动力电池退役将催生一个庞大的回收市场。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池将超过20万吨（约25GWh），市场规模将达到100亿元；未来几年，退役动力电池数量还会呈现指数级增长，预计到2025年累计退役量约为78万吨。
测算数据，预计到2025年，包含梯次利用和回收两大方向的中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿元。国际市场研究机构MarketsandMarkets数据则显示，预计2025年全球动力电池回收行业规模将达到122亿美元，到2030年达181亿美元，约合人民币1263亿元，其中中国是最大的动力电池回收市场之一。
动力电池退役潮将至，政策层面也对动力电池回收给予了相应的扶持。2018年2月，国家工信部等就印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任；2019年底，工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点；去年9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》开始正式施行，新增了新能源汽车拆解规定。
在政策红利及市场前景的双重驱动下，不少车企及动力电池企业都开始布局相关业务。北汽新能源、长安、比亚迪等车企，宁德时代等动力电池企业都开始涉足动力电池回收，同时，也出现了光华科技、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等第三方动力电池回收企业。
市场开始起步，王秉刚等业内专家认为，虽然千亿规模的动力电池回收市场即将到来，但当前仍需纲领性的法规文件，来规范市场的发展。
动力电池回收还有诸多难题待解
分析师认为，在新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下，动力电池回收变成一个越来越棘手的问题。
为何这么说？主要是因为动力电池回收涉及到新能源车发展全价值链，从上游矿物化工到电池单体模组组装，再到电动车使用以及下游报废拆解中，是十分重要的一个关键环节，没有这一环整个新能源汽车产业链价值链就不完整，没法形成一个有机的闭环；同时也是一些关键的稀有金属元素获得的一个很重要的环节。
除此之外，当前动力电池回收的确面临诸多痛点问题 。
首先是动力电池回收企业“正规军”力量的薄弱。工信部信息显示，符合工信部要求的动力电池回收白名单企业数量有限。2020年12月，工信部公示了第二批22家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（白名单），加上2018年公布的白名单企业，国内仅共有27家动力电池回收“正规军”。
而企查查数据显示，仅2020年以来，动力电池回收相关的注册企业数量达到4683家，其中新注册企业96家；动力电池企业总数量与白名单企业对比来看，“正规军”的比例不足6%。
其次，动力电池回收过程中存在的安全隐患问题急需解决。田永秋称，动力电池回收过程中有多个风险点，如退役电池内短路、电池存放不当外部短路、电池拆解时操作不当等问题，容易引发燃烧 、爆炸等严重的问题和事故。
再次，动力电池回收过程中的污染问题也必须高度重视；在田永秋看来，如果没有高标准的完善的动力电池回收体系，而是重复过去那种小作坊拆解厂的运作模式，缺乏电池材料拆解回收再利用的设备和技术，随便处理的这种模式会造成对土壤和水的严重的污染。
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