eld合作，致力于未来将动力电池回收利用率提高到96%。大众也宣布将回收率目标值定为97%，而丰田更是已经形成了完整的动力电池回收体系。
另一方面，以湖南邦普、格林美、光华科技、华友钴业、赛德美、豪鹏科技等为代表的第三方回收企业已具有一定规模的动力电池回收能力。
当下动力电池回收领域正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等联合参与的回收模式，而且各方合作也在纵横交织。与此同时，政府相关部门也开始出台政策明确责任主体与回收体系建立，行业规范程度不断提升。
长远来看，在正规军大步挺进之际，传统的小作坊们必将被兼并或直接消亡。但目前的动力电池回收市场仍处于黎明前的黑暗时刻，势必还将进一步淘汰大量玩家，动力电池回收仍任重道远。
前景十分光明，但入场打的稀巴烂的例子已经数不胜数，可以乐观期待，随着全球新能源汽车保有量的一路上扬，动力电池回收领域或将像电池生产商一般涌现宁德时代、LG这样的龙头玩家。
不过，新入局者还是需要慎重考虑该市场是否值得押注。
这是一个要打持久战的市场，非正规渠道暂时的仍处于野火烧不尽，这让合法玩家的盈利战线开始拉长，在技术、资本、资源的博弈与考量下，胜算有多少，还需入场者重新审视，而且加码者接踵而至，也让正规军之间的竞争更趋激烈。
