电动车早已走入千家万户，成为市民日常出行的交通工具之一。然而，随着时间的流逝，早先购买的电动车已到报废期，成为名副其实的“过期车”。据报道，目前昆明的“超期服役”电动车有上百万辆，但由于这类车缺乏亲民的报废渠道，最终成为市民的麻烦事。
市民心烦 停着还得出保管费，干脆白菜价卖掉
“出一辆电动车，只要300元，还不够电池的钱！”某本土网站上，几张款式老旧、脏兮兮的电动车图片出现在眼前。发帖者称，自己买了新电动车，旧电动车摆在保管站还要继续出保管费，不划算，干脆白菜价卖掉，眼不见心不烦。不过发帖者也表示，由于购车时间有点久，发票已找不到了……该帖上网后，确实引来不少跟帖者，但大多表示虽然价格实惠，但怕被查，不敢买！目前该帖已挂了一个多月，仍未成交。
在现实中，不少车主干脆把废旧电动车放进车棚不闻不问。去年曾有本地媒体调查了10余个新老小区车棚，里面均发现了数量不少的“僵尸车”，而其中，以废旧电动车为主。
如何处理 走正规报废渠道太烦，不如当废铁卖掉
稍有常识的人都知道，金属焊接部件使用时间过长，受压严重，可能会变形，降低稳定性和安全性。那么，同属金属构架的废旧电动车该怎样回收呢？
这牵扯到正规报废和不正规报废两种渠道。记者走访调查，目前昆明还没有一家正式的电动车拆解企业，如果要走正规渠道报废，需带齐证件，先到车管所公证，再自行到报废场去报废。这个过程较为麻烦，一般市民都不愿意选择。
至于废旧电动车上的蓄电池回收，也存在一些问题。除了少数由电池销售企业在置换时进行回收外，大多数废旧蓄电池都被非法回收点收走。回收的电瓶要么翻新后被再次利用，要么直接卖给一些小型电池厂。
据省环保厅政府网站上公布的信息，昆明目前有10家企业具备资质回收废旧电池，但其中一家企业——云南申光再生资源有限公司的工作人员明确表示，如果量小不会提供上门服务，需要车主自行骑到该公司驻地大观楼附近，回收价格100元一辆。另一回收企业负责人直言，开车来拉电动车不划算，骑三轮车又无法进城……
由于回收渠道的不太人性化，不少市民选择走不正规报废渠道，最常用、也是最直接的做法便是当废铁卖。记者了解到，昆明多数电动车维修店铺都愿意回收废旧电动车。这些废旧电动车回收过来，要么进行翻新、修理后重新挂牌售卖；要么拆散部件用于维修其他电动车。不过专家提醒：回收的电动车电机号、车架号都登记在原车主名下，一旦发生肇事意外，骑车者弃车而逃，最终只能由倒霉的原车主埋单。
律师说法 电动车报废回收机制需完善
有没有办法可以解决废旧电动车的回收难题？ 2013年，曾有电动车销售企业开展以旧换新业务。回收来的电动车经过3道程序拆解后，废旧塑料颗粒卖给塑料厂；废铁架、铜线、磁体钢、铝合金外壳碎片分别卖给钢铁厂、冶炼厂；轮胎则被送往橡胶厂以原料颗粒的形式提纯，再利用……但单纯的厂家行为满足不了存量巨大的废旧电动车回收需求。
云南凌云律师事务所律师张晓辉认为，解决这个问题的关键在于电动车报废回收机制需完善，“电动车属于公民个人财产，报废电动车涉及直接消灭公民的个人财产，地方法规如果没有上位法支持，是无法做出相应调整的，这也是为何《昆明市电动自行车管理规定》中至今无法明确电动车拆解企业的一个重要因素。”
张晓辉建议，为保障行车安全，建议超期、超限电动车车主，最好主动通过市场报废车辆。电池可交给正规电池厂家的店面回收，车架可以卖给收废铁的店面。对于发票遗失的问题，其实销售商和税务部门都有存根，就看车主是否真愿意去找回了。
市民处理“过期”电动车的3种方案
1 “超期服役”
“过期车”继续上路行驶，直到“寿终正寝”。采访中，多位市民向记者反映，他们本人或亲朋好友曾多次发生过行驶的“过期车”突然散架，或者停放时自燃了；
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